能拉貨又能競速 銳騏6新時代家庭新選擇

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10年前,皮卡在我國就是工具車的代名詞,但鄭州日產皮卡是個例外。從最初代D22車型開始,鄭州日產皮卡不僅是工具車的領頭羊品牌,還經常出現在專業越野賽事冠軍的名單當中。

時至今日,無論是最新柴油皮卡銳騏6還是汽油皮卡納瓦拉,都延續著鄭州日產一貫的冠軍皮卡品質,可謂是下得了鄉拉貨,又上得了賽道競速。而隨著皮卡解禁政策的推進,鄭州日產皮卡被列入了新時代家庭一車多用的購車清單,開始更多地走入城市家庭。

汽車圈眾所周知,鄭州日產皮卡參加環塔等國際越野賽使用的賽車均是量產車,在今年的環塔拉力賽中,銳騏6再次作為保障車馳騁賽場。如此說來,銳騏6可以說是一輛具有賽車基因的皮卡車。當然,對于大多數用戶來說,買輛皮卡也不是為了來場酣暢淋漓的競速體驗,但我不得不說,只有具備以下三個至關重要的性能,才能稱得上是一輛具備賽車基因的皮卡車。

關鍵性能一:動力系統穩定強勁 越野性能高于普通皮卡

長久以來,動力穩定、線性輸出是鄭州日產皮卡的特點。銳騏6沿用ZD25T5 2.5T渦輪增壓柴油發動機,該款發動機可謂歷久彌新。此前銳騏皮卡憑借其額定功率103 kW /3800 rpm、最大扭矩305 N•m /1800-2600的性能表現,在往年環塔賽事中可謂是所向披靡。除了動力澎湃,該發動機運轉穩定的特點十分突出,具有幾十萬公里毫無異響的品質口碑。

對于家用為主的用戶來說,不僅在意發動機的動力性、耐用性,對油耗成本也很在意。銳騏6最為可貴的是,其柴油發動機除具備高性能外,還有百公里油耗低于9升的經濟特性。如此一來,動力強、性能穩、油耗低,在當下皮卡大熱的國內,銳騏6無疑成為國人選購皮卡的理想車型。

關鍵性能二:用料實在,整車剛度強于普通皮卡

鄭州日產銳騏6在主被動安全設備上的齊備程度此前多篇文章已有解讀。今天,我想說的安全性是該車實打實的“硬安全”。

眾所周知,在國際專業越野賽道上,參賽車需要經過必要的專業改裝,也就是人們理解的要掏空車的“內臟”,再加入或替換一些載重較大的專業級防護裝備。這樣一來,對整車結構的強度提出了更高的要求,不然無法實現專業級的車輛改造。

而銳騏6擁有的是日產獨有的ZONE BODY區域車身構造,以先進的全封閉式“O”型結構車架打造。車身使用高鋼度坦克級車身,全車高強度鋼的抗拉強度≥340Mpa,使用率高達43%,比同級車高20%。銳騏6雖然車身結構在高強鋼使用比例遠高于同級的情況下,但重量卻降低約同級車型10%,不僅順應了汽車領域輕量化發展的趨勢,同時也進一步降低了整車油耗,符合注重用車成本的家用購車者的需求。

雖然對于皮卡這類慣用非承載式車身的車型而言,底盤大梁的硬度直接決定整車的承載力和耐用度。但由于在消費者選擇車型時,對于底盤用料無法像外觀一樣觸手可及,因此底盤鋼板的堅實程度常被忽視。但值得肯定的是,銳騏6側大梁的鋼板寬高達16.1cm,厚高達6.2cm,絕對用料實在,即使在看不見的地方也從不偷工減料,整車的“硬安全性”在同級車型中具有領先優勢。  

關鍵性能三:細節配置更人性 安全性高于普通皮卡

與底盤鋼板情況相似,很多不了解皮卡車的用戶,通常對整車一些看似平常無奇的配置不夠重視,但關鍵時刻這些不起眼的配置就發揮了至關重要的作用,比如轉向柱和剎車制動系統。

銳騏6采用的是吸能潰縮式轉向柱和制動系統。那潰縮式轉向管柱的優勢是如何體現的呢?簡單來說,就是當車輛發生正面碰撞時,轉向管柱上下部分在力的作用下會自動縮進,能夠有效減小方向盤對駕駛員的沖擊力。潰縮式剎車踏板在碰撞時脫開力達到一定值,踏板就會自動脫落,從而使駕駛員右腳受到的沖擊力降至最低。

對家庭用戶而言,選擇皮卡,通常看重動力、外形,乃至內飾,而轉向柱和剎車制動系統采用潰縮式對平常百姓而言是過于生澀的專業術語,很可能不知道這些設計在車發生意外時,會對人身安全提供極大保障。當下,國內汽車保有量越來越大,路上的汽車越來越多,我不撞人并不能保證人不撞我,所謂防患于未然,一切攸關安全性的設計都不容忽視。

總結:隨著皮卡在國內使用趨于開放,能越野的皮卡開始備受國人關注。如今,皮卡已經開始進入家庭,更多扮演起休閑自駕出游用車的角色。該選什么車?越野賽車無疑是最佳之選。究其原因,動力的穩定性,結構及底盤的堅實度已經被風沙、戈壁、泥沼所驗證。由于平臺先進,銳騏6具備上述優勢,非常適合家庭用戶擁有!

2013年2月25日

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