百尺竿頭 聊聊10年不過時動力技術平臺

  糾錯  2019/6/11 9:49:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

雖然目前新能源車勢頭正猛,但不可否認傳統燃油車依舊是汽車市場的主流,而且內燃機技術也遠未發展到“百尺竿頭”的境地。所以本次《車市新知》,我們來聊聊傳統動力。

目前從技術路線來看,以豐田為代表的日系車企,動力系統以高效為先,開起來可能沒那么爽,但確實省油;而以大眾為代表的歐系車企,把渦輪增壓玩到極致,“鋼炮”車型層出不窮,在性能方面有著絕對占優的話語權。不過這兩派技術路線,面對中國市場時都有點兒尷尬:中國人對汽車的要求太挑剔,既想開得爽又不愿多掏油錢。要不說還是中國人最懂中國人呢,接下來就有請本文的主角:長安藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺。

我記得在哪兒看到過一個調查,說歐洲人喜歡用人名兒作為品牌名稱,例如保時捷啊香奈兒啊這樣,美國人喜歡用身邊的物品命名品牌,例如蘋果啊Thinkpad啊,而中國人,特別喜歡動物,例如天貓、搜狐、藍鯨等等,從品牌創立之初,就蘊含著一絲人和自然的和諧共處。

話說回來,長安藍鯨動力2.0T發動機其實早在2016年11月就推出了,為啥今天還被我們當作新東西來介紹?那是因為隨著6月4日推出的藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺,“藍鯨動力品牌”才算是正式以家族的形式對外發布。除了藍鯨發動機之外,藍鯨動力品牌還包括藍鯨變速器和對環境更友好的藍鯨油電混驅,從這里可以看出,廠家宣稱這一動力技術平臺能“10年都不過時”并不只是說說而已。關于藍鯨動力品牌就簡單介紹到這兒,接下來我們重點看看,藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺。

6月5日,主場參展的長安汽車在重慶車展上展出了搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的新款逸動和CS35 PLUS車型,新聞稿一經發出就有自媒體刊出“地表最強1.4T”的驚嘆!作為專業汽車信息服務行業從業人員,我還是保留著一絲冷靜的,簡單分析一下這款藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺的代表之作,到底有多強。

看一款發動機最直觀的就是動力參數,藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機最大功率達到116kW,峰值扭矩為260N·m,在市場上同等排量的發動機中,這個動力參數水平確實不多見,至少超越了大眾和奧迪最新的EA211系列機型。動力參數上能超過藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機的,比較常見的可能只有奔馳A級上的1.3T發動機,那款機型最大功率達到120馬力,不過,那畢竟是售價在20萬元以上的奔馳。

肯定有朋友會質疑了,“光看最大功率還是個鍵盤水軍”,我個人也非常認同這種觀點。所以我又查了一下藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機的資料,有一個數字吸引了我的注意:1250rpm。這款發動機在轉速1250rpm即可提供260N·m的峰值扭矩輸出,好處顯而易見,渦輪遲滯被極大地削弱了,寬闊的扭矩平臺背后,這款發動機采用了“雙渦管電控渦輪增壓技術”。

“熱效率”是個對汽車使用者有著直接好處的參數,熱效率越高,你加進油箱里的汽油得到充分利用的程度就越高,換句話說,就是油耗會越低。前面提到過日系車企在動力系統方面更注重經濟和效率,還是以豐田為例,現款卡羅拉上的1.2T發動機熱效率已經能達到36%以上,混合動力凱美瑞熱效率甚至能達到41%。

我相信,日本人肯定已經研發出來了熱效率更高的產品,畢竟他們在節能減排這方面起步更早。而今天我們著重介紹的藍鯨NE系列動力平臺,熱效率也達到了40%,超越德系同類型產品,接近于日系混合動力車型的水平。

“一張沙發+四個輪子”的時代早就過去了,藍鯨NE動力平臺采用了“AGILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒系統,350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動配合,快速燃燒,而且滿足國6b排放;另外,NE發動機還采用了舍弗勒最新的Smart phaser(智能凸輪調相系統),調節響應速度提升175%。

用廠家公開展示PPT的一句話來說,“羅馬不是一天建成,長安汽車用了30多年”,30多年肯定建不成羅馬,但是可以用來制定研發策略、組建國際化研發團隊、創立可靠性驗證體系。根據廠家介紹,藍鯨NE動力平臺發動機都經歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證,搭載整車道路耐久累計里程超過140萬km。

寫到這里,其實我已經非常急切想體驗一下搭載了藍鯨NE系列動力平臺的汽車,除了先期搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的新款逸動和長安CS35 PLUS之外,未來在長安CS75等車型上還將見到搭載藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機以及高度集成的P2混合動力系統——藍鯨油電混驅,兼容PHEV和HEV兩種混動形式。技術最終還是要落到產品上才能被消費者認可,藍鯨NE動力平臺承載著長安汽車邁向世界的野心,“10年不過時”是一句大話還是確有其過人之處。

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